martes, 2 de junio de 2015


EL ROBOT CONDUCTOR


Estan creant un robot el qual es capaç  Condueix a uns 30 quilòmetres per hora. No li van gens bé les corbes forts. Necessita que li posin el peu sobre el pedal i les mans al volant. I amb les vibracions i trontolls d'un vehicle real encara no s'atreveix. Però no s'emborratxa, es cansa o es distreu amb el mòbil. És un robot conductor.

El seu autòmat respon bé al desafiament plantejat gràcies a una programació que funciona com els nostres sentits. "Un dels mòduls controla la visió". "Grava amb una càmera la carretera i reconeix i reacciona davant les diferents situacions que se li presenten". L'altra clau per al triomf és la interacció, el taló d'Aquil·les que continua reforçant la robòtica: "Es tracta d'aconseguir una trajectòria segura. És a dir, que el robot no trenqui les eines ni es trenqui a si mateix". En el cas del seu humanoide, només s'ha de preocupar de pedal i volant. De moment, el que entre i surti pel seu propi peu del cotxe no es contempla.

ALEX TORRES



Combatir el calor sin arruinarse

foto de la noticia
Los nuevos equipos de aire acondicionado gastan hasta un 80% menos en electricidad





La electricidad del futuro será móvil y económica

foto de la noticia
A la tendencia creciente de obtener luz de otras fuentes energéticas se suma la de poder alejar las lámparas de los enchufes
L'avió "Solar Impulse 2", el primer avió d'energia solar que té com a objectiu donar la volta al món, s'ha enlairat aquest dissabte de la Xina i es dirigeix ​​a Hawaii, en la que és 
l'etapa més perillosa de la seva gira. L'aeroplà és un dispositiu revolucionari que no utilitza cap combustible, únicament s'alimenta d'energia solar.
En aquesta etapa, el pilot suís André Borschberg estarà sol als comandaments de l'aparell 
durant sis dies i sis nits nits. L'aeronau va enlairar a les 04:39 hora local de diumenge 
(21:39 de dissabte hora peninsular), de la ciutat oriental xinesa de Nanjing, on estava desdel passat 21 d'abril.

lunes, 1 de junio de 2015

Una sinergia entre l'energia hidràulica i eòlica

L'energia eòlica, com molts saben, és una de les energies més "netes" disponibles en l'actualitat, i l'Argentina té nombroses regions considerades dins de les millors del món. No obstant això, presenta alguns inconvenients.

El primer és que el vent és discontinu. Si imaginem un poble alimentat exclusivament per energia eòlica en un lloc caribeny, només tindríem electricitat entre el migdia i el capvespre quan bufen els vents alisis.

Per tenir electricitat a la nit s'hauria d'emmagatzemar l'energia d'alguna forma. A les instal·lacions casolanes, s'utilitzen típicament bancs de bateries de camions o automòbils encara que a gran escala aquest sistema és impracticable i contaminant.

Un altre inconvenient menys conegut dels molins eòlics és que l'electricitat produïda sol ser de mala qualitat en termes de freqüència. L'electricitat que consumim provinent de la xarxa és de tipus altern, és a dir que canvia el seu polaritat de positiva a negativa diverses vegades per segon. A Argentina ho fa 50 vegades, per això la nostra electricitat es defineix com 220V 50Hz. Totes les generadores d'electricitat del país que es troben a la xarxa interconnectada deuen no només produir electricitat a aquesta freqüència de 50Hz sinó fer-ho en sincronisme.

Atès el flux relativament constant dels rius, és fàcil aconseguir-ho a través de l'energia hidroelèctrica, en canvi els vents són molt menys constants: els navegants parlem per exemple de vents de 30 nusos amb ratxa de 35. Les pales de les turbines eòliques es s'adapten el millor possible per mantenir la velocitat constant però igualment es necessiten convertidors de freqüència perquè l'electricitat sigui apta per a ser incorporada a la xarxa.

El concepte plantejat per l'Enginyer Covas consisteix a resoldre les dues desavantatges utilitzant l'energia eòlica per fer pujar aigua a una represa i després generar electricitat com una central hidroelèctrica tradicional. Està clar que transformar l'energia de mecànica (vent) a elèctrica, a mecànica novament (bombament), i finalment a elèctrica implica una bona quantitat de pèrdues calculades en 30% segons l'inventor.

No obstant això, el sistema resol els dos problemes plantejats. Respecte de la discontinuïtat del vent, l'energia produïda és emmagatzemada mecànicament al riu com a energia potencial sense importar el moment del dia que bufi i respecte de la freqüència, no es requereixen convertidors perquè les bombes funcionen correctament sense importar que la freqüència sigui exactament de 50Hz o que tingui una corba sinusoïdal perfecta.

El major avantatge del sistema és que s'aprofita al màxim el recurs eòlic. El concepte no és generar en hores punta i bombar en hores vall, sinó aprofitar al màxim el recurs del vent, bombant i turbinando en tot moment en proporcions variables.

Per què no hi ha sistemes com aquest funcionant avui? D'una banda, l'energia eòlica recentment està prenent protagonisme. Addicionalment, aquest tipus d'instal·lació requereix de condicions geogràfiques i climàtiques molt específiques: una zona d'alts vents perquè els aerogeneradors siguin aprofitats al màxim en les rodalies de dues centrals hidroelèctriques consecutives en un curs d'aigua, que puguin ser adaptades per afegir centrals de bombament.

En l'Argentina hi ha llocs amb condicions òptimes per a aquest tipus de desenvolupament. Especialment, les conques dels rius Santa Creu, amb els seus llacs Viedma i Argentí, el Limay i el Neuquén, atès que es troben en zones ventoses i segons em va explicar l'enginyer Covas, les centrals ubicades a la conca del Limay estan funcionant exigides causa de l'increment de la demanda ia la falta d'aigua en els últims anys.

Analitzant el concepte únicament des de l'òptica de la sostenibilitat sembla difícil trobar-li defectes: s'aprofita al màxim una energia tan neta com l'eòlica i la hi emmagatzema de manera no contaminant, especialment a l'utilitzar centrals hidroelèctriques existents, sense tenir la necessitat de produir un nou impacte sobre els ecosistemes locals.

Des del punt de vista econòmic, com molts altres projectes d'energies renovables, s'han de realitzar grans inversions i el cost per megawatt sol ser major al de l'electricitat provinent de la crema de combustibles fòssils. No obstant això, si les centrals hidroelèctriques convencionals estan construïdes, o amb la inversió ja compromesa, el cost addicional per MW de bombament instal·lat, serà de l'ordre del 25% al ​​30% comparat amb el cost hidroelèctric convencional i farà que els aprofitaments combinats siguin competitius .

Amb aquest mètode, s'aprofitaria un 70 per cent de l'energia eòlica total, per les pèrdues en les conversions, i no serien necessaris convertidors de freqüència, però caldria instal·lar tota la infraestructura de bombament. Addicionalment, permetria utilitzar aerogeneradors d'eix vertical que Covas està actualment dissenyant i provant al túnel de vent que posseeix la Universitat Nacional del Nord-est a la ciutat de Resistència, província del Chaco.

Aquesta variant d'aerogeneradors és més econòmica i requereix un manteniment més simple que la versió clàssica d'eixos horitzontals en els quals la gòndola (on es troba tota la maquinària) està a 60 o 100 metres d'altura.

Solar Impulse II desvia la seva ruta a causa del mal temps

He buscat informació i he trobat que l'avió que volia fer la volta al mon només amb energia solar ha hagut de parar al Japó per el mal temps. Us deixo amb la notícia:

L'avió Solar Impulse II, que aspira a donar la volta al món exclusivament mogut per energia solar, modificarà la seva travessia pel Pacífic amb destinació a les illes Hawaii (Estats Units) i aterrarà al Japó a causa del mal temps.

Es tracta d'un nou contratemps per a l'avió pilotat pel suís André Borschberg, que ja va haver de retardar més d'un mes la seva enlairament des de la ciutat oriental xinesa de Nanjing a causa, també, a les condicions meteorològiques.

El Solar Impulse II va enlairar dissabte a la 01:39 pàg. m. hora colombiana des Nanquín, amb l'objectiu de completar en cinc dies el trajecte de 8.000 quilòmetres cap a les illes Hawaii, la setena i fins ara major etapa de la seva volta al món.

"A causa del deteriorament del temps en el Pacífic hem decidit fer un aterratge intermedi a Nagoya (centre del Japó)", va dir Borschberg al seu compte de Twitter, qui també es va mostrar "decebut" per no haver pogut continuar el viatge fins al seu destí previst .
El Solar Impulse II preveu aterrar entre la nit d'aquest dilluns i la matinada de dimarts a l'aeroport de Nagoya, on ja roman seu equip tècnic. L'avió estarà al Japó "fins que millorin les condicions meteorològiques", ha assenyalat Bertrand Piccard, un dels impulsors del projecte i qui s'ha alternat als comandaments de l'aeronau amb Borschberg en les diferents etapes d'aquesta volta al món.

La travessia sobre el Pacífic és considerat l'etapa més difícil del recorregut del Solar Impulse II, a causa de la inestabilitat del clima a aquest oceà ia l'enorme distància d'aquest vol, que supera la suma dels sis trajectes anteriors i anava a suposar un nou rècord de distància per l'aeronau.

L'avió, que s'alimenta amb més de 17.000 cèl·lules solars, afronta el repte de completar la volta al món en 12 etapes, que ja han inclòs fins al moment escales a Masqat (Oman), Ahmedabad i Benarés (Índia), Mandalay (Birmània ), Chongqing i Nanjing, i en què ha recorregut més de 6.000 quilòmetres.

Piccard i Borschberg tenen previst en aquesta volta al món escales també a la part continental dels Estats Units, Europa i potser el nord d'Àfrica, abans de tornar a la capital dels Emirats Àrabs.

Científics transformen energia solar en combustible líquid

Científics transformen energia solar en combustible líquid

Els investigadors van crear un 'full artificial' que amb ajuda d'un catalitzador divideix l'energia del Sol en hidrogen i oxigen

CIUTAT DE MÈXIC (10 / FEB / 2015) .- L'ús de petroli podria ser "cosa del passat" gràcies al fet que un grup de científics de la Universitat de Harvard van aconseguir transformar l'energia solar en combustible líquid.

D'acord amb l'estudi publicat a la revista "PNAS", els investigadors van crear un "full artificial" que amb ajuda d'un catalitzador aconsegueix dividir l'energia del Sol en hidrogen i oxigen, a més de transformar el diòxid de carboni (CO2) en combustible isopropanol.

Per crear el combustible, els científics van utilitzar un bacteri modificat genèticament coneguda com "Ralstonia eutropha" que va aconseguir produir alcohol isopropanol a partir del CO2.

Segons la publicació, aquest és un sistema econòmic per obtenir combustible i no dependre dels hidrocarburs.

Encara que el sistema per ara és només un descobriment, els científics assenyalen que amb millores i comercialització, el combustible podria ser utilitzat fins a vehicles.


Link notícia: http://www.informador.com.mx/tecnologia/2015/575649/6/cientificos-transforman-energia-solar-en-combustible-liquido.htm



    Un grupo de científicos de la Universidad de Harvard lograron la transformación de la energía solar. NTX / ARCHIVO

    Las campesinas nicaragüenses exprimen el sol

    Les dones fan servir tecnologies que funcionen amb energia solar per a cuinar, deshidratar fruites i purificar l'aigua


    En aquesta noticia ens mostren que a Nicaragua, hi ha unes camperoles que van contruïr les seves primeres cuines solars. 


    Més enllà dels beneficis ambientals i de l'estalvi econòmic que suposa utilitzar una cuina solar en lloc d'una de gas, llenya o carbó, les dones ressalten com "una cosa meravellosa" tenir temps lliure per a elles."Sempre que cuinava havia d'estar pendent del fogó, que no s'apagués o que el menjar es cremés. Avui, deixo el menjar a la cuina -solar- i sé que estarà a punt en dues hores", explica Brisuelas una dona Nicaragua que fa servir aquesta tecologia per a cuinar.

    Foto

    Aquest projecte va ser impulsat al 2004 per la Fundació Projecte Solar per a Dones Nicaragüencs i ya són al voltant de 800 dones les beneficiades gràcies a aquesta fundació la qual va començar amb un capital inicial de 2.800 euros.

    La cuina és una caixa doble que pesa uns 14 quilos. L'exterior està folrat amb làmines rectangulars de zinc, i l'interior amb fragments de planxes metàl·liques procedents d'antigues impremtes. Entre ambdues capes hi ha trossos de fibra de vidre i encenalls gruixudes de fusta per mantenir la calor. Disposa d'una obertura en un dels seus costats per introduir els aliments, que es posen sobre una paella metàl·lica pintada de negre. Al centre té un vidre de quatre mil·límetres de gruix i 75 centímetres per cada costat. La cara interior de la tapadora està folrada amb paper d'alumini que serveix com a reflector. Se sosté sobre un esquelet de fusta, amb agafadors i petites rodes per moure-la a qualsevol costat.
    Foto

    Penso que aquest projecte és molt interessant i crec que la persona que va impulsar tot aixó, tot i que no ho va tenir gens fàcil com ens expliquen a la noticia, penso que és una persona que viu dedicada a les altres persones i es desviu per elles i per a que tinguin una vida menys dura.
    Cientificament, tot i que la cuina no és molt moderna ni eficaç crec que val la pena per a futures grans inversions per a la cuina més moderna i és una forma d'estalbiar diners ja que algun dia les energies que s'utilitzen avuir dia, gas natural, gas butà desaparexeran i aquesta es una forma més de produir gas renobable.

    Hos deixo el link a la notícia per si voleu saber mes sobre aquestes cuines a Nicaragua.

    http://elpais.com/elpais/2015/03/17/planeta_futuro/1426616396_173786.html

    El primer cotxe solar familiar


    Els cotxes impulsats per energia solar fins ara eren tan minúsculs que només podien portar a un passatger. I gràcies. Ja no. El Stella és el primer vehicle solar capaç de portar a 4 persones al seu interior. Tota una família. Dissenyat per la companyia holandesa Solar Team Eindhoven, el cotxe és a més un dels més lleugers que existeix: només pesa 380 quilos.

    El Stella està fabricat amb fibra de carboni i alumini. No és exactament un cotxe fort ni pesat, però tampoc contamina. Pot recórrer una distància de 600 quilòmetres amb una càrrega completa. A més, l'energia que emmagatzema i no s'utilitza es pot "descarregar" a la xarxa d'electricitat general d'una ciutat per aprofitar-la. El dolent: el seu disseny no és exactament futurista i aquest tipus de cotxes encara no estan homologats per conduir en una carretera normal. Tant de bo això canviï algun dia.

    El cotxe participarà el proper octubre a la competició World Solar Challenge en la qual vehicles solars recorren una distància de 3.000 quilòmetres a Austràlia. Guanya el més veloç, eficient i segur. L'oportunitat del Stella per demostrar que té futur.